Съедобный гоночный болид "Формулы-1" построили в Сингапуре.
Постройку хлебного болида Ferrari F1 в натуральную величину возглавил шеф-повар ресторана Royal Plaza On Scotts, в группу вошли шесть поваров, два художника, два техника, два кулинара и пять молодых добровольцев, пишет AutoRelease.ru.
На создание хлебо-булочного автомобиля потратили тысячу батонов 22 различных сортов, 33 фунта дрожжей, 14 л воды, 4,4 фунта соли и около трех галлонов лака.

regnum.ru

А мне можно кусочек переднего спойлера? Непокрашенную часть. А то кушать хоцца!

В сеть попал сокращенный текст заявления Нельсиньо Пике по поводу обстоятельств аварии, произошедшей в прошлогоднем Гран При Сингапура. Конфиденциальный документ был разослан членам Всемирного Совета, и на каком-то этапе произошла утечка...

Заявление Нельсона Пике-младшего

Я, Нельсон Анжелу Пике, рожденный 25 июля 1985 года в Хейдельберге, Германия, и проживающий в Монако, заявляю о следующем:

1. Если не оговорено иначе, факты, содержащиеся в этом заявлении, основаны на имеющейся у меня информации. Я уверен в том, что эти факты правдивы и достоверны. Если какие-то факты основаны на информации, не известной мне лично, я указываю источник.

2. Я делаю это заявление добровольно, его задача – позволить FIA осуществить контролирующие и регулирующие функции в чемпионате мира Формулы 1.

3. Я знаю, все участники Чемпионата Мира и обладатели Суперлицензии обязаны гарантировать честность и справедливость чемпионата, я знаю о серьёзной ответственности в случае предоставления FIA ложной информации.

4. Я понимаю, что текст моего заявления записывается на магнитную ленту, и что полная стенограмма моего заявления доступна FIA. Этот документ – резюме полного текста заявления.

5. Я желаю донести до сведения FIA следующие факты:

6. 28 сентября 2009 года, во время Гран При Сингапура 2008 года, мой менеджер и руководитель команды ING Renault F1 Флавио Бриаторе, и Пэт Симондс, технический директор ING Renault F1, предложили мне преднамеренно разбить машину, чтобы изменить к лучшему результаты выступления команды в этом Гран При. Я согласился на это предложение и врезался в стену на 13/14 круге гонки.

7. Предложение о преднамеренной аварии было сделано мне незадолго до гонки, когда я был вызван Бриаторе и Симондсом в офис Бриаторе. Г-н Симондс, в присутствии г-на Бриаторе спросил меня, готов ли я пожертвовать своей гонкой ради команды, «вызвав выезд машины безопасности». Каждый гонщик Формулы 1 знает, что машина безопасности выезжает на трассу в случае аварии, при появлении обломков или остановке машины в месте, где затруднена эвакуация.

8. Во время этой беседы я находился в нервном и эмоциональном состоянии, которое было вызвано тем, что г-н Бриаторе отказывался сообщить, будет ли продлён мой контракт на сезон 2009 года, хотя обычно это происходит в середине года, в июле или августе. Вместо этого Бриаторе неоднократно предлагал мне подписать «опцион», который ограничивал меня от переговоров с другими командами.

Он многократно оказывал на меня давление по поводу подписания «опциона», регулярно вызывал в офис, даже в дни Гран При, когда я должен сосредоточиться на гонке и расслабиться перед стартом.

На моём состоянии дополнительно сказался тот факт, что в Сингапуре я стартовал 16-м и был крайне неуверен в продлении контракта с Renault.

Когда меня попросили разбить машину, инициировав выезд машины безопасности, чтобы помочь команде, я принял это предложение, рассчитывая на благоприятное отношение ко мне со стороны команды в критический момент сезона.

По ходу переговоров мне никто не говорил, что в случае согласия мне будет гарантировано продление контракта, или я получу какое-либо иное преимущество. Однако, в контексте ситуации, я подумал, что это поможет мне достичь цели, и согласился совершить аварию.

9. После встречи с Симондсом и Бриаторе, г-н Симондс отвёл меня в сторону, и, используя схему трассы, точно указал поворот, в котором я должен был разбить машину. Поворот был выбран, исходя из отсутствия подъёмных кранов, позволяющих быстро эвакуировать машину. В нём не было дополнительных выездов с трассы, которые бы маршалам убрать повреждённую машину. Авария в этом месте почти бесспорно гарантировала создание непреодолимой преграды, для устранения которой потребовался бы выезд машины безопасности.

10. Г-н Симондс так же точно указал мне круг, на котором нужно совершить аварию, чтобы реализовать стратегию г-на Фернандо Алонсо, который должен был совершить пит-стоп незадолго до инцидента. Он действительно заехал на дозаправку на 12-м круге.

Ключевым фактором этой стратегии была уверенность в том, что на 13/14 круге выйдет машина безопасности. Это позволило команде использовать агрессивную тактику и выпустить Фернандо на легкой машине, которая могла проехать не больше 12-ти кругов до первого пит-стопа. Это позволило бы г-ну Алонсо отыграть позиции у машин с большим количеством топлива, зная, что они не смогут отыграться позже, из-за предстоящего выезда машины безопасности. Эта стратегия оказалась успешной, и Алонсо выиграл Гран При Сингапура'08.

11. Во время этих переговоров не обсуждался вопрос безопасности, как моей, так и зрителей и других гонщиков. Единственным комментарием, который можно было бы трактовать, как заботу о безопасности, стала реплика г-на Симондса, который попросил меня «быть осторожным», я понял, что это была просьба избежать травм.

12. Я преднамеренно попал в аварию, потеряв контроль над машиной перед указанным поворотом. Чтобы убедиться в том, что инцидент произойдёт на заданном круге, я несколько раз попросил команду назвать мне номер круга, чего обычно не делаю. Я не получил травмы в этом инциденте, никто другой не пострадал.

13. После указанного выше обсуждения с Бриаторе и Симондсом, «стратегия аварии» больше никогда не обсуждалась ни с кем из них. Г-н Бриаторе осторожно сказал «Спасибо» после финиша, не упоминая деталей. Я не знаю, знал ли кто-нибудь другой об этой стратегии перед стартом.

14. После гонки я рассказал г-ну Фелипе Варгасу, другу семьи и консультанту, о том, что инцидент был преднамеренным. Г-н Варгас, некоторое время спустя, информировал об этом моего отца.

15. После гонки некоторые журналисты спрашивали меня об обстоятельствах аварии, и о том, не была ли она спровоцирована нарочно, считая произошедшее подозрительным.

16. Инженер моей машины сомневался в причинах инцидента, он нашел их необычными, но я сказал, что потерял управление машиной. Я полагаю, что грамотный инженер заметил бы по телеметрии, что инцидент был вызван искусственно, поскольку я продолжил разгон в тот момент, когда в «нормальной» ситуации тормозил.

Все факты, изложенные в этом заявлении, верны.

Нельсон Пике-младший

Испанская банковская группа Santander подтвердила, что становится спонсором Ferrari на ближайшие пять лет. В настоящее время она оказывает финансовую поддержку McLaren, но со следующего года будет главным спонсором Скудерии.

О контракте было объявлено на пресс-конференции в Монце, на которой присутствовали президент Ferrari Лука ди Монтедземоло и глава банка Santander Эмилио Ботин.

«Мы очень рады, что нашим новым партнером стал Santander, и мы начинаем очень важное и долгосрочное сотрудничество, – заявил ди Монтедземоло. – У нас общие ценности, такие, как стремление к совершенству и страсть к состязанию, международный масштаб деятельности, и, что тоже важно, общий фирменный красный цвет».

В Монце Роберт Кубица подтвердил слухи о его переговорах с Ferrari по поводу замены Фелипе Массы в оставшихся гонках сезона. Итальянская команда выбрала Джанкарло Физикеллу, а поляк заявил журналистам, что он отказался от этих планов из-за сложности адаптации к новой машине по ходу сезона...

Роберт Кубица: "Мы вели переговоры с Ferrari, и с их стороны был интерес, но сменить команду по ходу сезона всегда непросто. Думаю, в Монце машина BMW Sauber будет вполне конкурентоспособна, я доволен тем, что остался в этой команде".

источник

Солнечно, сухо. Температура воздуха +26С, трассы +42С

Безоблачное небо встретило гонщиков в квалификации, но ситуация была непредсказуемой и без вмешательства дождя. Во второй пятничной сессии и утром в субботу протокол возглавил Адриан Сутил, расстановка сил выглядела не менее непривычно, чем в две недели назад в Спа, и квалификация должна была ответить на некоторые вопросы.

На утренних свободных заездах Джанкарло Физикелла разбил машину, вылетев в Параболике, но механики Ferrari успели восстановить F60 к началу сессии и Джанкарло первым покинул боксы. В этот уик-энд итальянец дебютировал в составе Ferrari, и смог пробиться во вторую сессию.

Результаты первой сессии получились невероятно плотными, 19 гонщиков – все, кроме Альгерсуари уместились в одну секунду. Протокол возглавил Кими Райкконен, а Глок, Накаджима, Росберг, Буэми и Альгерсуари выбыли из дальнейшей борьбы.

В самом начале второй сессии Ник Хайдфельд вынужден был остановить машину – в конце прямой мотор потерял мощность. Спустя десять минут из-за проблем с мотором остановил машину и Роберт Кубица, оба гонщика BMW Sauber выбыли из борьбы.

Протокол второй сессии возглавил Дженсон Баттон, проехавший круг за 1:22.955, Льюис Хэмилтон и Рубенс Баррикелло тоже проехали круг быстрее 1:23. Трулли, Грожан, Физикелла и два гонщика BMW Sauber не попали в финальную десятку.

Льюис Хэмилтон завоевал поул на старте Гран При Италии, это 15-й поул в карьере британца и второй в этом сезоне. Шесть машин с моторами Mercedes квалифицировались в первой семёрке, на двух первых рядах стартового поля три машины с KERS. Старт обещает быть интересным!

Источник

Я такого давно не видел! Бэхи просто в прямом смысле скончались на ходу...

FIA опубликовала вес машин после квалификации ГП Италии

FIA опубликовала вес машин после квалификации Гран-при Италии. Самым лёгким оказался Льюис Хэмилтон, завоевавший поул, а самая тяжёлая машина у Тимо Глока.

1. Льюис Хэмилтон — 653.5
2. Адриан Сутиль — 655.0
3. Кими Райкконен — 662.0
4. Хейкки Ковалайнен — 683.0
5. Рубенс Баррикелло — 688.5
6. Дженсон Баттон — 687.0
7. Витантонио Лиуцци — 679.5
8. Фернандо Алонсо — 677.5
9. Себастьян Феттель — 682.0
10. Марк Уэббер — 683.0
11. Ярно Трулли — 703.0*
12. Ромэн Грожан — 699.8*
13. Роберт Кубица — 697.5*
14. Джанкарло Физикелла — 690.0*
15. Ник Хайдфельд — 697.5*
16. Тимо Глок — 709.8*
17. Казуки Накаджима — 706.2
18. Нико Росберг — 708.6*
19. Себастьян Буэми — 706.0*
20. Хайме Альгерсуари — 706.0*

* — заявленный вес

championat.ru

Ёпрст, и кто ж фаворит в завтрашней "зарубе" при таком раскладе?
Я бы, например, сказал, что даже Марку, возможно, светит за подиум побороться при удачном стечении обстоятельств и хорошем поведении машины

Да в Италии из-за первой и второй шиканы об этом вообще тяжело сказать

Я бы поставил на Райконена, Баррикелло и Феттеля, хотя Маки дадут жару

Да Форсы, по-моему, будут до конца чемпионата испытывать дежавю имени Спа-Франкоршам! В тот раз Физика, в этот - Адриан. Ху из некст, как говорится?

Не сказал бы, что очень уж интересная гонка - обгонов, повлиявших на итог, маловато, с тактической точки зрения всё стало ясно ещё до первого пита - Брауны были столь быстры, что даже лишние 30 килограммов топлива у Рубенса и Дженсона не дали возможности Макам и Скудерии "убежать вперёд". Что тут можно добавить - россовскому детищу не было равных в этот уик-энд, это однозначно и неоспоримо.
Ужасно сильно разочаровали Быки - будто загрипповала их машина. Тем более это странно, ибо все были уверены, что Монца подходит им.
Маки продолжают модернизировать тачку, что не заставляет себя долго ждать - потенциал на лицо.
Феррари, как и сказал Кими, выжимают всё, что могут из того, что имеют. А имеют они пятый подиум подряд... Кто бы мог подумать после такого начала сезона?
Не будем пока про Физику - подождём Сингапур.
Уильямс, Тойота, Торо Россо - печальное зрелище...
Но то, что вытворил Хэмилтон на ПОСЛЕДНЕМ круге!... Спасибо тебе, добрый человек, за подарок тифози!!! Папе привет передавай!
Баррик и Баттон - красавцы. Идеальное исполнение идеального замысла.
Оу, да, кстати...Алонсо тоже неплох - 5 место - взял максимум из возможного

А в целом неплохой этап получился

Занимательная история. У Быков стоит, насколько мне память не изменяет, мотор Рено, при этом Феттель занял 8 место еле-еле, в то время как Алонсо с тем же самым мотором, но, на минуточку, с шасси, которое даже рядом с бычьим не валялось в этом сезоне, занял 5-ое. И пусть даже при том, что РБ - клиенты французов. Когда Рено не горит, оно конкурентоспособно, Феттель и Уэббер это не раз доказали.

Там других не держат с некоторых пор

Ага-ага, помню-помню! Механики в боксах фшоке были от этих фортелей

Я уже даже немного грущу, вспоминая пятничные поулы Нико... Эх.... :D

Люди уже почти 2 месяца не работают над машиной. Хорошо, что до сих пор на подиум попадаем. Стабиииильно!

Угу

Сань, я не сомневался!

Нуууу, я бы так не сказал - уже давно не желаю никому вылететь, даже Хэму
Просто он реально нам подсобил в этот раз! Я даже не предполагал, что он так любит итальянцев!

Добавлено (14.09.2009, 22:20)
---------------------------------------------
Кстати говоря, коммент Себа по поводу тачки.

Себастьян Феттель: “Нам просто не хватало скорости”

Себастьян Феттель заработал в Монце одно единственное очко, да и то после аварии Льюиса Хэмильтона. Пилот Red Bull пожаловался на шины и недостаток скорости.

Себастьян Феттель: “Думаю, мы неплохо стартовали и провели неплохой первый круг. Но затем мне не удалось поддерживать скорость лидеров. Самой серьезной проблемой сегодня стали первые пять-десять кругов, когда сцепление шин с трассой оставалось низким. В целом, нам просто не хватало скорости. Да и эта трасса не подходит нашей машине.

Следующая трасса будет требовательна к прижимной силе, и там мы сможем отыграться. Чемпионат не закончен. Наша цель – выиграть оставшиеся гонки и вместе с ними чемпионат”.

Положение Феттеля после гонки в Монце стало критическим. За четыре этапа до окончания сезона немец проигрывает Дженсону Баттону 26 очков. Ликвидировать такое отставание помогут только победы в гонках.

f1-world.ru

Ага, и провалы Дженсона, что из мира фантастики....